CB6_9261(1)

Cessna 172 (PH-BVL)

De PH-BVL is een Cessna 172N met 4 zitplaatsen dat uitermate geschikt is voor zowel lesvluchten als voor vluchten naar bestemmingen in binnen- of buitenland of vliegen met vrienden of bekenden.

PH-BVL Cessna 172N

De PH-BVL is een Cessna 172N met 4 zitplaatsen dat uitermate geschikt is voor zowel lesvluchten als voor vluchten naar bestemmingen in binnen- of buitenland of vliegen met vrienden of bekenden.

Enige karakteristieke kenmerken van de C172 zijn:

  • Motor: Lycoming O320-D2J 160 pk (119 kW)
  • Kruissnelheid: 110 kts (200 km/h
  • Landingssnelheid boven het begin van de baan 65 kts (120 km/h)
  • Gedemonstreerde dwarswind voor de landing: 15 kts (28 km/h, windkracht 4)
  • Specificaties geldig met een tailwind van maximaal 10 kts
  • I.v.m. baanlengte op EHDR kom je dan volgens het POH uit op een maximale tailwind bij landingen van 5 kts op EHDR
  • I.v.m. baanlengte op EHDR lom je dan volgens het POH op een maximale tailwind bij take-off van 5 kts, mits de temperatuur boven het asfalt minder dan 20 graden Celcius is.
  • Vliegbereik, afhankelijk omstandigheden: ongeveer 5 uur vliegen, 550 NM (1000 km)
  • Brandstof: benzine 100LL of MOGAS, 152 liter (40 US Gal) bruikbaar

De PH-BVL is geschikt voor zowel VFR (Visual Flight Rules) als IFR (Instrument Flight Rules) inclusief PBN (Performance Based Navigation) operaties. Beide zowel overdag als bij nacht.
Maar let op: Voor IFR moet de navigatie database up-to-date zijn, zie tab 'geldigheid'voor de actuele situatie.
Met een PPL-SEP brevet kan VFR bij daglicht worden gevlogen, voor vliegen bij nacht of voor IFR/PBN vliegen kunnen extra aantekeningen worden behaald.

De apparatuur bestaat onder andere uit een GNS430W GPS inclusief een 8.33 kHz geschikte communicatie zender/ontvanger en navigatie ontvanger, een tweede 8.33 kHz geschikte communicatie zender/ontvanger en navigatie ontvanger (GNC255A), een DME (Distance Measurement Equipment) zender/ontvanger, een mode-S transponder en een ADF (Automatic Direction Finder) ontvanger.

Ten behoeve van met name IFR/PBN operaties wordt de navigatiedatabase van de GNS430W elke 28 dagen up-to-date gehouden. De GNC255A geeft van de gekozen frequentie ook de naam van het betreffende station weer zodra de GNS430W een positie heeft. Ook de database daarvoor van de GNC255A wordt elke 28 dagen up-to-date gehouden.
De belangrijkste documenten zijn hier beschikbaar om te gebruiken of te downloaden:

GNS430W (Main software 5.40, GPS software 5.0)
Pilot’s guide, versie K
Quick Reference, versie K Deze zit achter in de stoel van de co-pilot en moet daar blijven zitten om onder handbereik van de piloot te zijn.
Display interfaces, versie D
Optional Displays, versie M
FAA AFMS, versie F, specifiek voor de PH-BVL
EASA AFMS, rev 3, specifiek voor de PH-BVL

GNC255A
Pilot’s guide, versie B
Software versie 2.10 supplement

KN62A DME
Pilot's guide

GTX330 Mode-S transponder
Manual
AFMS GTX330

KMA24 Audiopanel
Manual
Als er een vliegplan wordt ingediend dan moet er ook worden aangegeven welke apparatuur er beschikbaar is. Daarvoor zijn dan de volgende codes van toepassingen (als alle apparatuur operationeel is) bij de betreffende items van het vliegplan:

Voor vliegers zonder PBN certificatie:
  • item 10: GDFSYZ/S
  • item 18: NAV/SBAS


Voor PBN gecertificeerde vliegers:
  • item 10: BRGDFSYZ/S
  • item 18: PBN/A1B2D2C2O2S1 NAV/SBAS
Dit geldt voor zowel VFR als IFR vluchten omdat de apparatuur codes niet van de Flight Rules afhankelijk zijn, maar van de apparatuur en de vlieger, ook omdat je eventueel onverwacht zou kunnen willen overschakelen van VFR naar IFR.

Uitleg item 10:
Voor iedereen:
G = GNSS
D = DME
F = ADF
S = VHF RTF, VOR, ILS
Y = VHF with 8.33 kHz channel spacing capability
Z = Other equipment carried or other capabilities,
toegevoegd vanwege de ‘NAV/’ in item 18
/S = mode S transponder

Extra voor PBN gecertificeerde vliegers:
B = LPV
R = PBN approved

Uitleg item 18:
Voor iedereen:
NAV/SBAS: Satellite Based Augmentation System
Dat is de W uit ‘GNS430W’, in de US bekend als WAAS, in Europa als EGNOS;
Kort gezegd maakt dit de GNSS nauwkeuriger en is foutdetectie geïntegreerd.

Extra voor PBN gecertificeerde vliegers de PBN/ specificatie:
A1 = RNAV 10 GNSS
B2 = RNAV 5 GNSS
D2 = RNAV 1 GNSS
C2 = RNAV 2 GNSS
O2 = Basic RNP 1 GNSS
S1 = RNP APCH
Voor welke PBN specificatie de PH-BVL geschikt is met de betreffende apparatuur blijkt uit EASA part NCO.IDE.A.195 en de FAA AFMS en EASA AFMS. Daartoe moet apparatuur volgens de AFMS voldoen aan een van de regels genoemd in NCO.IDE.A.195. Hieronder een opsomming van de PBN specificatie en waar de bijbehorende benodigde apparatuur regels genoemd staan. De codes tussen haakjes verwijzen naar de equipment codes voor het vliegplan:

RNAV10 (A1)

RNAV5 (B2)

RNAV1 (D2)

RNAV2 (C2)
  • idem als RNAV1

RNP1 (O2) en RNP2 (–)

RNP APCH (S1)
  • RNP APCH – LNAV minima
  • RNP APCH – LNAV/VNAV minima
    • idem als RNP APCH – LNAV minima
  • RNP APCH – LPV minima (item 10: B)

De volgende PBN operaties zijn met de PH-BVL niet toegestaan:

  • RNP4 (L1)
  • RNP2 Oceanic/Remote (–)
  • RNP APCH with BARO-VNAV (S2)
  • RNP AR APCH with RF (Radius to Fix) (T1)
  • RNP AR APCH without RF (Radius to Fix) (T2)

Geldigheid


Let op: De papieren bij het vliegtuig en gegevens in de apparatuur zijn altijd leidend en moeten dus gecontroleerd worden door de PIC, Deze lijst is alleen ter info.
Betreft Geldig tot
Navigatie database GNS430W 15 juli 2021
De nieuwe database is in principe een week voor de verloopdatum beschikbaar. Die nieuwe database mag voor die verloopdatum nog niet worden gebruikt voor een IFR vlucht. Plan je een IFR vlucht binnen een week voor de verloopdatum, laat het dan voor het weekend voor de verloopdatum weten aan degene die de database update.

Let op (volgens AFMS par 2.4): Zonder geldige actuele navigatie database zijn “GPS”, “or GPS”, en “RNAV (GPS)” instrument approaches verboden!
IFR enroute en terminal mogen met een verlopen navigatie database maar dan moet je elk waypoint met actuele data vergelijken. Dat is effectief niet te doen omdat je nooit van te voren weet welke waypoints ATC je zal opdragen en tijdens de vlucht is die verificatie praktisch gezien onuitvoerbaar.

Effectief betekent dat voor IFR dat de navigatie database up-to date moet zijn.
Frequentie / Radio station database GNC255A 15 juli 2021
Airwothiness Review Certificate 18 december 2021
Verzekering 23 november 2021